91 国产 零跑汽车：内喜外忧 | K·Focus

发布日期：2025-01-09 16:57    点击次数：186

有光的处所，就有影子。跟随2025新年钟声敲响，各大汽车整车上市公司迫不足待地亮出自家收货单，终于不错长舒相连，为生灵涂炭的2024，封卷收官。最近因缔造9周年极具话题性和传播量的零跑汽车，天然不甘幽闲，以12月请托42517辆、全年累计请托29.37万辆的亮眼收货，再次令东谈主刮目相看。某种层面上，亦然部分造车新势力2024向好的缩影。可有光的处所，就有影子。01 内喜

这家起先并不被看好的造车新势力，已集合两个月请托破4万辆，紧追空想汽车和鸿蒙智行，并将蔚来和小鹏汽车甩在死后。

销量自8月攀上新台阶后，零跑汽车股价也在2024下半年轰动上行。

2025年，零跑汽车的目的是50万辆，也便是追平2024年空想汽车的收货。还有什么能够叛逆零跑汽车全速决骤呢？工夫、资本、价钱，这三个要津要素，皆是零跑汽车的鉴定，全栈自研、好而不贵。再有，蹚出一条国际化、国际市集的新旅途？02 结亲2023年10月，村生泊长的零跑汽车与买卖布局熟悉的跨国巨头Stellantis集团一拍即合。

前者但愿通过Stellantis集团众人渠谈资源，飞速打建国际市集；尔后者，则但愿通过零跑汽车极具资本上风的电动车生态系统，助其达成“Dare Forward 2030”政策运筹帷幄中的电气化目的。

12月24日，在零跑汽车9周年之际，零跑汽车独创东谈主、董事长兼CEO朱江明在致合座领跑东谈主的一封信中提到，“畴前三年至关垂危，咱们仍是投入决赛圈，竞争敌手不再只是是'新势力'，而是确凿的寰宇级的主流品牌。”诚然，当今得胜踏进新势力第一梯队（月请托量起初4万辆）、曾被称为“半价空想”的零跑汽车，照实有履历说我方投入到了更高等别的竞争圈中。03 变数与寰宇级主流品牌竞争，起初要成为国际化品牌。朱江明曾在屡次会议上，自高地提到零跑汽车与Stellantis集团的始创性合营。

只不外，当主张在中国轻金钱运营的唐唯实重金投资朱江明、当零跑B10站上2024巴黎国际车展展台，准备鼎力渲染干一场的两家企业掌门东谈主，推断谁也莫得预想91 国产，变数来得如斯之快。

2024年12月1日，因与董事会意见分歧，原来将于2026岁首退休的唐唯实，提前请辞CEO，出走Stellantis集团。天有利外风浪，东谈主有日夕祸福。Stellantis集团原CEO唐唯实的一霎“提前下课”，为朱江明和他治下的零跑汽车，在国际化程度中留住极大概略情味。畴前，新掌门疏浚下的Stellantis集团是否会链接力助零跑汽车达成其国际化宏愿？两家公司合营，还会如铁腕唐唯实治下那么顺畅吗？新治理层是否还会永恒抓有零跑汽车股权……04 外忧从2023年10月26日零跑与Stellantis集团官宣合营，到2024年5月缔造零跑国际，7月首批零跑C10和T03发运，再到9月C10和T03在欧洲13个国度郑重上市，以及10月零跑B10登陆巴黎车展，一切看起来皆是那么振振有词，环环相扣。

戒指目前，零跑国际仍是在13个欧洲国度有起初339家Stellantis经销商，并计算在2025年底前在欧洲缔造500个销售点。

唐唯实下课后，Stellantis集团方面暗示，这不会影响到Stellantis集团和零跑汽车的合营。但是，不能否定的是，零跑国际以及零跑汽车需要愈加独随即应付国际市集变化，朱江明少了一位志同谈合者。Stellantis集团目前由临时践诺委员会代表集团董事会，把控公司的运营宗旨并对业务进行监督，临时委员会由集团董事长约翰·艾尔坎（John ELKANN）担任主席。其中值得戒备的是，这内部并莫得Stellantis集团中国区首席运营官奥立维的身影。05 熟东谈主本年10月份，奥立维被任命为Stellantis集团中国区首席运营官，并链接担任“Stellantis集团-零跑科技政策定约”总负责东谈主。

新瓶旧酒的，是负责采购和供应商质料，中东和非洲地区、印度和亚太地区、以及中国区和零跑国际的毕高诚。

也便是说，在唐唯实下野后，临时践诺委员立即推翻了2个月前由他制定的治理层组织架构。毕高诚早在1998年便加入标致雪铁龙集团，也有中国职责经历，2008至2011年间曾担任过神龙公司武汉市工场厂长、神龙公司副总司理、总司理，直到2012年9月被提高调离中国，出任标致雪铁龙集团旗下标致品牌的众人总司理。计划到这位汽车行业翘楚还同期统辖中东、非洲、印度和亚太，中国市集在其中将是怎样的定位？毕高诚又将指导零跑国际驶向何方？中国有句俗语，一旦皇帝一旦臣。天然桀黠，但是事实。除了东谈主员变动，不友好的外部环境亦然风险要素之一。举例近在目前的高额关税。

早些期间，唐唯实曾经暗示，由于欧盟对中国电动汽车加征关税导致资本变化，集团与零跑汽车合营的部分电动车将调治分娩地点。

再把概念转归国内，中国汽车市集刚刚又掀翻一轮价钱战。06 硝烟2024年12月27日，比亚迪两款车型（宋Pro DM-i和秦PLUS EV）限时起售价跌破10万元大关，且最高置换补贴分辩会达到2.4万元和2.5万元。这关于以性价比著称的零跑汽车，可不是什么善事儿。没准儿哪一轮价钱战的镰刀，就会伤到我方。况兼，不单比亚迪，零跑汽车还要面对其同城敌手祥瑞汽车愈发凌厉的居品价钱攻势。“大厂”一发飙，包括零跑汽车在内的这些新势力们，也要好好念念量对策，切记“关公眼前耍大刀”。本年前三季度，零跑汽车累计示寂29亿，尚未扭亏达成自我造血，亦然零跑汽车亟需贬责的现实问题。

在C系列热销基础上，2025年一季度末，零跑汽车B系列首款车型B10将上市，聚焦10万-15万元市集。零跑汽车暗示，B系列车型居品，将成为公司2025年销售新增长点。

这或者能够改造零跑汽车2025年度的财务事迹发达。Views of AutosKline：无论怎样，践行“工夫降本、资本订价”的零跑汽车，照实是造车新势力里的一股清流，也用收货确认了我方的特有价值。而其与Stellantis集团得胜达成合营，是坚抓全域自研工夫路子的朱江明，为零跑汽车出海获取的簇新机遇，被合计是中国反向结伙的先河，提供了一份轻金钱出海实施众人化的范本。

零跑C10、T03与Stellantis集团旗下的Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌的车型同店展示及销售，这亦然汽车圈中难见的场景。

近亲乱伦

只不外如前文所示，此次唐唯实的一霎离开，让零跑汽车的国际化程度濒临着更多变数。因为“铁腕”请辞，毫不单是是一个东谈主的离开，背后可能是通盘Stellantis集团治理形状和运营形状的转动。更何况合营伙伴Stellantis集团本人也正在经历居品线升级转型和降库存方法所带来的过渡期。2024年前三季度，Stellantis集团不含结伙企业出货量402万辆，同比减少13%，净营收1180亿欧元，同比减少18%。尚在急速成永恒的零跑汽车和零跑国际，可能需要朱江明作念好饱和准备应付变数。

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